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随着电动推进在全球势头的增强，从自主水面船到混合动力渡轮再到电动港口船只，海上平台正迅速推动更高的功率密度和更紧凑的封装。但与陆基（EV）已经面临振动、热应力和电磁复杂性不同，船用电动车系统面临着更严酷且更不可预测的环境：富含盐分的空气、导电喷雾、持续的湿度以及跨越多个国际司法管辖区的监管体系。
让电动汽车电路更密，现在既是工程上的必要，也是合规挑战。运营商希望航程更长、载重更长、运行更安静，排放更少。造船厂希望系统安装和维护简便。设计师希望在提高可靠性的同时，最大限度地减少占地面积。
此外，监督管理的机构——从美国船级局（ABS）和挪威真理分会（Det Norske Veritas，DNV）这两家领先的船级社制定船舶安全、质量和环境性能的技术标准，到劳氏船级社（Lloyds Register）、国际电气委员会（IEC）和国际标准（IEC）——都在收紧安全、电隔离、热性能和环境稳健性等要求。
海运电动车负担不起笨重的热失控障碍。紧凑型电池架模块间距可能只有毫米，增加了传播风险——在紧凑阵列中失控事件可能传播更快。这也带来了通风设计上的挑战，因为排气通道必须短、受控且安全，尤其是在有乘员或乘客的地方。
此外，冷却环路受到限制，因为海洋系统必须同时适应冷海水和暖机舱空间。因此，热交换器需要耐腐蚀板和泵。
在增加模块密度的同时满足这些标准，需要精确控制间隙、坚固的喷涂，并消除电相容的金属。
高密度电力电子设备——直流-直流转换器、牵引逆变器、车载充电器——通常是盐空气暴露的首批受害者。随着设计师推动更小的栅极驱动器、更密集的MOSFET/IGBTs/SiC模块以及紧凑的层压母线结构，爬行和间隙距离逐渐缩小到陆基电动车标准允许的边界。
但盐改变了数学。盐雾在表明产生导电膜，减少有效蠕变（见图）。水分进入增加介电常数并加速部分放电。特别是，细距连接器在盐结晶时有几率会成为失效点。
图表展示了不一样的温度和初始浓度下水中潜在盐浓度的变化。盐雾是此类溶液的产物，可能会在各种设备内或设备上留下盐残留，影响爬行。
冷却系统现在必须集成防腐蚀冷板、介电液体或海水热交换器，同时高密度动力级会产生陡峭的热梯度，且在海洋设施中尤为常见。
例如，由于潮湿且封闭的舱室，对环境空气的热量排斥能力比较差。冷凝水也可能在冷板或外壳上形成，需要保温或主动除湿。此外，当需要额外屏蔽时，EMC滤波器会变大，抵消了为了缩小体积而采取的努力。
碳化硅（SiC）和氮化镓（GaN）器件实现了紧凑且高频的设计。然而，其包装一定要承受持续振动和船体弯曲、铅架和粘合线的剧烈腐蚀、船舶中常见的长缆索瞬态，以及与周围金属结构的电相互作用。
简而言之，海事环境常迫使设计师采用坚固的模压模块，配备加固外壳。这降低了下一代半导体带来的理论密度增益。
EMC标准（IEC 60533）：由于大型金属壳体作为共振腔体，要求更严格
因此，实现高密度海事电力电子科技类产品的路径紧密依赖于绝缘坚固性、贴合涂层和分级密封策略（IP67/IP69K并具备盐雾认证）。
用于船用电动车的电动机，无论是永磁同步机还是高密度感应装置，都运行在水线附近或甲板下，这些区域的水分和盐分浓度最高。
主要问题包括铝壳体、转子套筒和不锈钢紧固件的电化学侵蚀，盐雾进入端钟或定子绕组，加速绝缘老化，以及因持续溅溅而导致轴密封退化。
试图实现紧凑设计会减少空间给迷宫密封、干燥剂通道和通常用于管理潮湿空气进入的压力平衡系统。
电机设计师希望有高槽隙填充、高磁通密度和最小的框架体积。但由于通风选择有限且声学环境受控（尤其是在客船中），强制冷却变得困难。
因此，海事电机常常要带有耐腐蚀通道的液冷套套、封闭绕组以阻挡水分，以及带有密封连接器的嵌入式温度传感器。
电机和驱动器一定要符合ABS或DNV的旋转电机规则。它们通常要求增强的侵入防护（IP）等级（IP56–IP68）、湿润/盐度大气绝缘系统的认证，以及根据IEC 60092-504和ISO 20311进行振动测试。
自然，高密度电机设计必须配合同样坚固的密封和监控策略。在海洋环境中，电动机和驱动的有效密封和保护主要依赖于坚固的外壳、耐腐蚀材料以及能阻挡盐水和污染物的高性能密封件。
除了IP，还可优先考虑NEMA 4X外壳，以抵御高压喷雾、浸没和腐蚀环境。对于旋转轴，使用迷宫密封、磁流体密封或PTFE旋转密封，以实现低摩擦和高速耐久性。用高品质的O型圈和密封密封，密封由硅胶或氟聚合物弹性体制成的O型圈和垫圈。对于关键穿透点，如螺旋桨轴组件，在大多数情况下要使用多重唇密封和油充气的头部罐以提供润滑和额外保护。
在恶劣环境中，完全密封电机能防止所有湿气和污染物进入，树脂浸渍（“超密封”）绕组则能提供防潮性和提升传热效果。
虽然电池、电力电子设备和电机承担推进负载，但现代海事电动汽车依赖于密集的传感器、控制器和通信设施网络，这些设备必须在腐蚀环境中保持功能。
紧凑型传感器阵列——IMU、GNSS单元、雷达处理器、压力传感器、热成像相机——会面临连接器和外壳腐蚀、光学元件冷凝，甚至细距板上的盐桥问题。
密度增加意味着更多组件共享外壳，增加热负荷，并增加盐分或湿气交叉污染的风险。
自动驾驶和电气化正在融合，使导航系统计算量和热量都更加高。多核处理器和射频模块的密集电路板必须屏蔽盐和推进电机的强磁场。
船用电动车依赖冗余通信网络，如CAN、以太网、光纤、NMEA 2000和无线链路。更高的密度意味着电力和数据电缆布线更紧密，增加了对电干扰、盐分诱发泄漏和错误信号以及金属隔间内潜在电磁耦合的敏感性。
在实现系统微型化的同时满足这些标准，需要混合环境屏障：贴合涂层、封装剂、密封电缆密封、湿度控制外壳，甚至有可能具备容错的网络架构。
密集的海运电动车电路面临的核心挑战是双重：提高能源和功能密度，同时提升环境稳健性。实现这两者都需要分层的方法：
电气设计：比陆地电动车有更大的爬行余距，冗余隔离，以及精心管理的接地平面。
在海事领域，密度不能以寿命为代价。电动船必须经受数十年的暴露，而陆地电动车则不太可能做到这一点。
